數據顯示，截至3月1日，我國13個省（直轄市、自治區）發布的2020年重點項目投資計劃清單投資總額達到33.83萬億元，項目投資涉及鐵路、公路、跨境電網等多個基礎設施工程領域。國家發展改革委公布的數據顯示，截至3月6日，2020年以來，國家發展改革委批復的基建項目規模達2286.05億元，比去年同期多930.29億元，同比擴大68.62%。此外，云南省提出實施基礎設施“雙十”（10個在建項目和10個新開工項目）重大工程，總投資額約為3.6萬億元；福建省發展改革委發布《關于印發2020年度福建省重點項目名單的通知》，共列出重點項目1567個，總投資額達3.84萬億元。

 

為了應對經濟下行壓力，各地基建投資均處在不斷加碼的狀態。如果按照每萬億元投資拉動624萬噸鋼材消費需求來測算，那么33.83萬億元投資由此帶來的鋼材需求將達到2.11億噸。

 

這對于因疫情延誤、亟須補充需求增長動能的鋼鐵行業而言，無疑是個重大利好。只是，如此巨大的需求很難在2020年內真正落地，于鋼鐵企業而言，龐大的投資數字并不意味著2020年的“鋼需”會迎來實質上的改觀。

 

據筆者了解，全國各省（直轄市、自治區）公布的整體投資數據和年內完成投資數據之間均存在不小的差距，因此實際的鋼材需求兌現存在著很大的不確定性。以福建省為例，其2020年的總投資額為3.84萬億元，但年度計劃投資額僅為5005億元；河南省2020年確定了總投資額達3.3萬億元的項目，年度計劃完成的投資額也不過7939億元。

 

造成這種數據背離的一個重要原因是，將一年前開工在建的項目納入到了統計之中，導致總的投資計劃和年內投資金額之間出現較大差距。據筆者調研了解，包括河南省、云南省、福建省在內的13個省（直轄市、自治區）2020年的年內計劃總投資額約為5.57萬億元，比2019年增加2000億元，同比上升4.28%。從這個角度來看，和2019年相比，2020年基建對鋼材消費需求拉動的增幅并不大。

 

但這并不意味著基建對鋼材需求的拉動已經進入疲憊期。長期來看，基建對鋼材需求的拉動作用依然是值得期待的。比如，除了云南省、陜西省、重慶市、寧夏回族自治區之外，其他已經公布投資計劃的省（直轄市、自治區）2020年的年度投資計劃均處于擴張區間。這表示，上述地區在未來一段時間內，基建項目依然處于提速狀態，鋼材需求有待繼續釋放。

 

在本輪“基建潮”中，5G基站、公共類充電樁等“新基建”或將成為鋼材需求的新特點。根據中國聯通網絡技術研究院公布的數據，5G基站數量預計是4G基站的1.5倍~2倍，而2018年底時全國3G基站、4G基站數量已經達到了約490萬個。由此看來，5G基站建設數量可能會超過700萬個，將釋放可觀的用鋼需求。此外，全國公共類充電設施近兩年增速基本維持在40%以上。隨著新能源汽車的普及推廣，相關配套的充電樁建設同樣會提速。

 

總之，為了應對經濟下行壓力，未來基建發力是大概率事件。只是融資端依然是制約基建項目開工和推進的老大難問題，基建因此對鋼材消費需求的拉動很難和以往一樣“大水漫灌”，更多將是“細水長流”。鋼鐵企業對此要做好充分心理準備，主動出擊，積極調整產品結構，在基建市場的變化中尋找新的發展機遇，獲取發展的新動能。